后市場(chǎng)O2O沒(méi)捷徑,重度垂直繞不開(kāi)

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日期:2015-10-20 閱讀:3277 作者:新視覺(jué)數(shù)碼

中國(guó),這臺(tái)全球汽車(chē)業(yè)最大的發(fā)動(dòng)機(jī),仍在兇猛地咆哮。在剛剛過(guò)去的2014年,中國(guó)人買(mǎi)走了超過(guò)2300萬(wàn)輛汽車(chē),連續(xù)六年保持世界第一。錢(qián)包鼓起來(lái)的中國(guó)人正把汽車(chē)夢(mèng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在北京等大城市開(kāi)始限購(gòu)之前,私家車(chē)在中國(guó)許多城市都經(jīng)歷了井噴式的爆發(fā)。

OTO 汽車(chē)后市場(chǎng)

當(dāng)下,在中國(guó)的大街小巷上共行駛著1.6億輛汽車(chē)。當(dāng)這些汽車(chē)被交付至車(chē)主手中的一剎那,它們便駛?cè)肓艘粋€(gè)名為“汽車(chē)后”的市場(chǎng)。迎接車(chē)主們的是變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)暗箱操作、以次充好、價(jià)高質(zhì)低等頑疾。

有一批人,他們看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變世界的力量,他們堅(jiān)信把移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)引入汽車(chē)后市場(chǎng),是解決當(dāng)前大多數(shù)“痛點(diǎn)”的不二法門(mén)。也有一批巨頭看到了汽車(chē)后市場(chǎng)是房地產(chǎn)之后最大的金礦,而它幾乎還未被開(kāi)采。

在本文中,我們將探討各種將互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)引入汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O創(chuàng)業(yè)模式,即信息工具為這個(gè)沉重的行業(yè)帶來(lái)了什么?哪些人最有可能成為最后的贏家?最可能勝出的是哪種模式?

市場(chǎng)還是早期,但別著急,它即將爆發(fā)

中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在從增量經(jīng)濟(jì)向存量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變,汽車(chē)后市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)期,一旦4S店壟斷模式被解除,市場(chǎng)有望更快速地增長(zhǎng)。

汽車(chē)后市場(chǎng),注定是一片能種出金色果實(shí)的土地。根據(jù)菁葵資本與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2014年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)研究報(bào)告》,2014年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6000億元,同比增長(zhǎng)30%。預(yù)計(jì)未來(lái)年均增速將超過(guò)30%,2018年市場(chǎng)規(guī)模有望突破1萬(wàn)億元。

大環(huán)境變化是汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)爆發(fā)的必要土壤。“汽車(chē)行業(yè)過(guò)去靠賣(mài)新車(chē),現(xiàn)在由增量經(jīng)濟(jì)向存量經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變,二手車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)都起來(lái)了?!避?chē)易安創(chuàng)始人水從芳說(shuō)。同時(shí),人們對(duì)車(chē)的理解已經(jīng)從奢侈品變成了交通工具,車(chē)主對(duì)汽車(chē)的態(tài)度也在變化——以前把車(chē)當(dāng)寶貝貢著,委屈了人也不能委屈車(chē),現(xiàn)在把車(chē)當(dāng)騾子使喚,一切要為人提供方便。此時(shí),修車(chē)是不是還要首選4S店?是不是非要用原廠(chǎng)件不可?當(dāng)原有服務(wù)格局已經(jīng)難以滿(mǎn)足車(chē)主時(shí),巨大的需求意味著創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

與未來(lái)的市場(chǎng)空間相比,中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)卻處于非常早期的階段。菁葵資本創(chuàng)始人康炳華將它描述為“春秋時(shí)期”,一方面是參與者眾多,另一方面是“成熟的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目和團(tuán)隊(duì)非常少”。

事實(shí)上,中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)高度離散,尚未出現(xiàn)占支配地位的巨頭。除了4S店,主流業(yè)態(tài)是汽配城、修理廠(chǎng),以及不計(jì)其數(shù)的路邊店。根據(jù)菁葵投資的調(diào)研,美國(guó)最大的汽車(chē)后公司AutoZone的年?duì)I收約為86億美元,占市場(chǎng)3.7%的份額;而中國(guó)最大的汽車(chē)后公司年?duì)I收僅5億元人民幣,僅占市場(chǎng)份額約0.1%。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面?其中重要的原因是:中國(guó)的汽車(chē)后服務(wù)仍然以4S店作為主要渠道,而4S店通過(guò)與保險(xiǎn)公司的聯(lián)手,成功維系住大部分質(zhì)保期內(nèi)(通常是3年)車(chē)輛的維修與保養(yǎng),從而在事實(shí)上成為汽車(chē)后市場(chǎng)的壟斷者。整車(chē)廠(chǎng)只允許獲得資質(zhì)的配件廠(chǎng)向指定的4S店供應(yīng)零配件,也加劇了這種情況,使得整車(chē)廠(chǎng)、4S店、保險(xiǎn)公司成為產(chǎn)業(yè)鏈條上最大的受益者。

中國(guó)的車(chē)主們實(shí)際上是被挾持。盡管關(guān)于4S店的欺詐與暴利被廣為詬病,但人們沒(méi)有更好的選擇,因?yàn)槠渌蘩韽S(chǎng)無(wú)力保證配件的真?zhèn)?,也沒(méi)有取得消費(fèi)者們的普遍信任。

一位配件經(jīng)銷(xiāo)商的總經(jīng)理表示,一旦整車(chē)行業(yè)的壟斷解除,汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展將迎來(lái)重大機(jī)遇。經(jīng)銷(xiāo)商的零配件定價(jià)約束將被放開(kāi),汽車(chē)后市場(chǎng)的供貨質(zhì)量將明顯提升,4S店以外的維修商也將更平等地獲取技術(shù)信息,以及給車(chē)主提供保養(yǎng)的權(quán)限。

巨頭們來(lái)了,做標(biāo)準(zhǔn)品的兄弟要當(dāng)心

在市場(chǎng)的導(dǎo)入期,巨頭們就紛至沓來(lái),它們?cè)诤艽蟪潭壬戏忾]了標(biāo)準(zhǔn)品與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的創(chuàng)業(yè)空間。創(chuàng)業(yè)者應(yīng)更加在非標(biāo)產(chǎn)品和質(zhì)量控制上下功夫。

1月7日,紐交所上市公司汽車(chē)之家推出汽車(chē)后保養(yǎng)O2O平臺(tái)“養(yǎng)車(chē)之家”。車(chē)主可通過(guò)養(yǎng)車(chē)之家的App或網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)保養(yǎng)、美容等服務(wù),再前往提供該服務(wù)的線(xiàn)下商戶(hù)獲取服務(wù)。導(dǎo)流平臺(tái)雖是最初級(jí)的汽車(chē)后市場(chǎng)O2O模式,但依托汽車(chē)之家巨大的流量,養(yǎng)車(chē)之家從線(xiàn)上引流的成本極低——這是創(chuàng)業(yè)公司很難抗衡的資源。

另一家紐交所上市公司易車(chē)網(wǎng)也不會(huì)錯(cuò)過(guò)汽車(chē)后市場(chǎng)的布局。1月9日,易車(chē)網(wǎng)與京東、騰訊簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議,獲得京東及騰訊共計(jì)約15.5億美元投資。盡管此舉被解讀為易車(chē)網(wǎng)營(yíng)利模式的轉(zhuǎn)型,以及其在汽車(chē)電商領(lǐng)域的巨大野心,但倘若它想在汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)力也有足夠的想象空間。

創(chuàng)業(yè)者緊張的不止這些。去年12月底,騰訊、人保和嘉實(shí)多這三大各自領(lǐng)域的巨頭聯(lián)合推出了i保養(yǎng)產(chǎn)品,購(gòu)買(mǎi)人保車(chē)險(xiǎn)的車(chē)主可以免費(fèi)獲得保養(yǎng)一年的機(jī)會(huì),保養(yǎng)由在各地陸續(xù)簽約的線(xiàn)下店來(lái)提供。創(chuàng)業(yè)者很難想到,巨頭出招竟然如此之早。這對(duì)那些提供標(biāo)準(zhǔn)化上門(mén)保養(yǎng)服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō),絕不是好消息。

有的創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始感到陣陣寒意,有的已經(jīng)和巨頭交上火了。途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)途虎)是總部位于上海的一家輪胎B2C電商公司。車(chē)主在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)輪胎后預(yù)約安裝門(mén)店和時(shí)間,途虎會(huì)將輪胎送達(dá),并向門(mén)店支付一筆工時(shí)費(fèi)。門(mén)店最終目的不是賺工時(shí)費(fèi),而是希望將到店的車(chē)主轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期顧客,在汽車(chē)需要修理時(shí)能夠回來(lái)。

目前,途虎已經(jīng)是輪胎電商第一名,2014年銷(xiāo)售額可達(dá)4億元,其輪胎、倉(cāng)儲(chǔ)、物流均為自營(yíng)。但是,輪胎是一種高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,京東也在以同樣的方式出售輪胎,而資金、倉(cāng)儲(chǔ)、物流都是京東的優(yōu)勢(shì)。可以說(shuō),途虎與京東在面對(duì)面地競(jìng)爭(zhēng)。途虎已經(jīng)完成了由君聯(lián)資本領(lǐng)投的B輪融資,其合伙人王泰琳告訴《創(chuàng)業(yè)家》,途虎現(xiàn)在要做的就是在把線(xiàn)下體驗(yàn)做到最好。

可以看到,在大玩家進(jìn)場(chǎng)后,創(chuàng)業(yè)公司很難和巨頭們競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)化程度高的服務(wù),如日常保養(yǎng)和部分維修業(yè)務(wù),巨頭可以把這些服務(wù)變成低價(jià)甚至免費(fèi)的流量入口。創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該如何尋找出路?

車(chē)螞蟻創(chuàng)始人李立恒認(rèn)為,汽車(chē)后市場(chǎng)利潤(rùn)空間在于修理,較為稀缺的是維修工藝和技能,它需要好的技師和非標(biāo)準(zhǔn)配件的采購(gòu)與配送系統(tǒng),這就類(lèi)似快餐店與高級(jí)餐廳的關(guān)系。這也是巨頭們暫時(shí)覆蓋不到的領(lǐng)域。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō),如果能在質(zhì)量控制上摸索出一套行之有效且成本合算的辦法,就有機(jī)會(huì)頂住巨頭的沖擊。

懂線(xiàn)上還不夠,你要能接地氣

這個(gè)行當(dāng)里,互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者不是主流,但行動(dòng)大膽;傳統(tǒng)行業(yè)出身的人則更謹(jǐn)慎,而好的團(tuán)隊(duì)必須兼具懂汽修和懂IT的兩類(lèi)人。

很少有一個(gè)行業(yè)像汽車(chē)后這樣,因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而爆發(fā),但互聯(lián)網(wǎng)出身的從業(yè)者比例卻很低。《創(chuàng)業(yè)家》統(tǒng)計(jì)了30多位汽車(chē)后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)者,他們來(lái)自三個(gè)領(lǐng)域:傳統(tǒng)行業(yè)、汽車(chē)及周邊行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)。純粹出身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的只有7人,不到四分之一。

在《創(chuàng)業(yè)家》采訪(fǎng)的上門(mén)養(yǎng)車(chē)公司的創(chuàng)始人中,摩卡i車(chē)創(chuàng)始人張焱、e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰都出自中國(guó)移動(dòng),原先分別從事技術(shù)和商務(wù)工作,卡拉丁創(chuàng)始人季成在保險(xiǎn)業(yè)已經(jīng)打拼了近20年。他們?cè)趧?chuàng)業(yè)前未必非常了解汽車(chē)后市場(chǎng),往往是從自身痛點(diǎn)出發(fā),找到創(chuàng)業(yè)方向。季成在美國(guó)時(shí),對(duì)照說(shuō)明書(shū)給汽車(chē)換了一次汽油泵,發(fā)現(xiàn)汽車(chē)保養(yǎng)門(mén)檻沒(méi)有想象的高,而保養(yǎng)一次耗費(fèi)大量時(shí)間。于是,他回國(guó)后創(chuàng)辦了卡拉丁。

這些傳統(tǒng)行業(yè)出身的創(chuàng)始人,組建團(tuán)隊(duì)的標(biāo)配是一個(gè)汽修老兵加一個(gè)懂IT技術(shù)的合伙人。比如,摩卡i車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有三個(gè)人,張焱負(fù)責(zé)線(xiàn)上產(chǎn)品和技術(shù),任興武是資深技工出身,負(fù)責(zé)研發(fā)修理工藝,趙良晶原先在汽配行業(yè),負(fù)責(zé)零配件采購(gòu)、調(diào)度和技師管理。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是:雖然有汽車(chē)業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者最多,但來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)的卻很少。車(chē)易安創(chuàng)始人水從芳是一個(gè)例外,她1996年進(jìn)入汽配流通行業(yè),擔(dān)任過(guò)上海汽配流通行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。在她看來(lái),正因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)后從業(yè)者對(duì)行業(yè)扎得太深,問(wèn)題看得太多,以至于“覺(jué)得一切問(wèn)題都無(wú)解”。

她選擇了輕模式:維修店的信息管理工具加B2B線(xiàn)上平臺(tái)。這也來(lái)自她對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的理解:小老板們文化水準(zhǔn)低,但渴望用互聯(lián)網(wǎng)提高管理效率,并采購(gòu)到正品零配件。

“我對(duì)企業(yè)的定位從來(lái)不是純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),因?yàn)?/span>O2O要有兩個(gè)團(tuán)隊(duì),一個(gè)要有互聯(lián)網(wǎng)思維,一個(gè)要有對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深刻理解,這條路才有可能逐漸逐漸往前走?!彼畯姆颊f(shuō)。

線(xiàn)下店很恐慌,互聯(lián)網(wǎng)紅旗插遍地

針對(duì)B端和C端的創(chuàng)業(yè)均有機(jī)會(huì),但互聯(lián)網(wǎng)都是必不可少的手段;B端強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的數(shù)量和精準(zhǔn)性,C端更注重用戶(hù)體驗(yàn)。

互聯(lián)網(wǎng)像一場(chǎng)一直被渴望的大雨,澆在汽車(chē)后市場(chǎng)這片黑色的土地上。黑,是肥土的顏色,是機(jī)油的顏色,也是技師工作服上最常見(jiàn)的顏色。

“這個(gè)市場(chǎng)比當(dāng)初家電、快消品的線(xiàn)下市場(chǎng)還要落后?!笨当A說(shuō)。他是消費(fèi)連鎖行業(yè)的老兵,他發(fā)現(xiàn),汽車(chē)后市場(chǎng)受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊比線(xiàn)下商超受沖擊來(lái)得更早。“在傳統(tǒng)零售業(yè),連鎖超市把批發(fā)市場(chǎng)沖擊掉,它再被電商沖擊。而汽車(chē)后市場(chǎng)仍然是批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo),它還沒(méi)有被線(xiàn)下更先進(jìn)的模式?jīng)_垮,但互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)來(lái)了。”

“我非常希望出現(xiàn)更多類(lèi)似卡拉丁的公司?!蓖P捃?chē)通創(chuàng)始人張開(kāi)誠(chéng)興奮地說(shuō)。他的公司為維修店提供一種在手機(jī)上管理生意、招攬客戶(hù)的軟件,“我和他們說(shuō)卡拉丁來(lái)了,一半人知道,另一半人不知道,要(讓他們)害怕!”

2013年起,一批卡拉丁的同類(lèi)公司出現(xiàn)了,它們搶了維修店的生意。張開(kāi)誠(chéng)告訴恐慌的老板們,現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,有人搶你生意,而我是來(lái)幫你的。這樣的“推銷(xiāo)員”還有不少,從阿里巴巴出來(lái)的李立恒在杭州創(chuàng)辦了一家叫車(chē)螞蟻的公司,為合作的維修店提供在互聯(lián)網(wǎng)上售賣(mài)服務(wù)的平臺(tái),也為車(chē)主擔(dān)保服務(wù)質(zhì)量?!皾M(mǎn)大街的維修店就像小旅社、招待所,我要用互聯(lián)網(wǎng)的方式,把招待所變成如家酒店,我們就像當(dāng)年的攜程?!崩盍⒑阏f(shuō)。

落后,抱怨叢生,痛點(diǎn)遍地?!秳?chuàng)業(yè)家》采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn),汽車(chē)后市場(chǎng)的各參與方均有不同程度的痛點(diǎn)。

對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō),4S店的服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)抵不上過(guò)于昂貴的價(jià)格。然而,路邊快修店、修理廠(chǎng)也不讓人放心,大多數(shù)時(shí)候是碰運(yùn)氣,原因很簡(jiǎn)單,車(chē)主缺乏相關(guān)知識(shí)。

對(duì)4S店來(lái)說(shuō),它必須使用整車(chē)廠(chǎng)指定供應(yīng)商的配件,這既是優(yōu)勢(shì)也是包袱:維修質(zhì)量相對(duì)有保障,但價(jià)格讓車(chē)主難以接受,導(dǎo)致了不少車(chē)主在保修期結(jié)束之后“逃離”4S店,這個(gè)數(shù)字最多可以達(dá)到七成。

快修店、修理廠(chǎng)的痛點(diǎn)更多。第一,行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量較低,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)被信任度被拉低。第二,管理水平落后,維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的能力、服務(wù)規(guī)范程度都不高。第三,零配件采購(gòu)問(wèn)題,老板很可能自己也無(wú)法辨別零配件的真?zhèn)?,上游配件供?yīng)不及時(shí)。第四,客流不穩(wěn)定:平時(shí)沒(méi)車(chē)來(lái),周末車(chē)排隊(duì),但工位產(chǎn)能有限。

以互聯(lián)網(wǎng)為核心,針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)每個(gè)角色的不同痛點(diǎn),出現(xiàn)了不同的服務(wù)模式。針對(duì)車(chē)主,誕生了上門(mén)保養(yǎng)業(yè)務(wù),比如e保養(yǎng)、卡拉丁等;以產(chǎn)品為切入口,有網(wǎng)上銷(xiāo)售輪胎的途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)和銷(xiāo)售配件的養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu)網(wǎng);以線(xiàn)上導(dǎo)入、線(xiàn)下服務(wù)為入口,有車(chē)螞蟻、養(yǎng)車(chē)無(wú)憂(yōu);還有以產(chǎn)品加服務(wù)為入口,即線(xiàn)上做平臺(tái)、賣(mài)零配件,線(xiàn)下門(mén)店為一個(gè)供應(yīng)商,如上汽集團(tuán)投資的A車(chē)站。

針對(duì)快修店、修理廠(chǎng),有中馳汽配、淘汽檔口這樣的線(xiàn)上零配件采購(gòu)平臺(tái),也有車(chē)易安、威牛修車(chē)通這樣信息工具提供者。還有車(chē)易安這種給維修店做信息管理工具和配件數(shù)據(jù)庫(kù)的公司。

O2O沒(méi)捷徑,重度垂直繞不開(kāi)

中國(guó)汽車(chē)后主流的模式將是O2O,同樣適用重度垂直理論:能在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)扎下根來(lái)做苦活臟活,同時(shí)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和IT系統(tǒng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的公司,將成為贏家。

汽車(chē)后市場(chǎng)歸根結(jié)底是一個(gè)服務(wù)的市場(chǎng),不僅服務(wù)種類(lèi)繁多,服務(wù)輸出的體量也非常巨大,即便同一種服務(wù),其需求層次也非常多。

十幾年前蘇寧、國(guó)美起步時(shí),背后支撐它們的不僅是消費(fèi)需求,也是海爾、康佳、長(zhǎng)虹這些家電廠(chǎng)商,它們?cè)诿恳粋€(gè)省都有物流、倉(cāng)儲(chǔ),能夠把產(chǎn)品配送到位。如今,同樣的基礎(chǔ)設(shè)施也支撐了京東的發(fā)展。但是,中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施還很落后,供應(yīng)鏈也不完善,再加上服務(wù)訴求多樣性,導(dǎo)致了從業(yè)者面臨的是一個(gè)更加繁雜的業(yè)態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)碰到汽車(chē)后市場(chǎng),面對(duì)的是數(shù)十萬(wàn)彼此孤立的小維修店老板?!澳銢](méi)有整合對(duì)象,中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)還沒(méi)有大規(guī)模的連鎖業(yè)態(tài),完全孤立的幾十萬(wàn)家店,難道一家一家去整合嗎?它不像標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品能夠被電商平臺(tái)整合,這個(gè)是不成立的?!笨当A說(shuō)。

因此,做重是汽車(chē)后創(chuàng)業(yè)者必然的選擇。做苦活加臟活,不僅是為了控制服務(wù)質(zhì)量,也是為了在行業(yè)內(nèi)深入扎根、建立體系。越來(lái)越多的汽車(chē)后創(chuàng)業(yè)公司正在做重的道路上前行:有自營(yíng)的服務(wù)場(chǎng)地,自己雇傭技師,自采設(shè)備、零配件,自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流,自建數(shù)據(jù)庫(kù),等等。

此外,汽車(chē)后創(chuàng)業(yè)者還必須懂得運(yùn)用IT系統(tǒng)來(lái)提升效率,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。由于市場(chǎng)服務(wù)細(xì)分、數(shù)據(jù)多樣,這是一塊硬骨頭,但也是建立根據(jù)地、抵御巨頭進(jìn)攻的城墻。

一個(gè)典型的例子是中馳汽配,創(chuàng)始人張后啟想建立一個(gè)網(wǎng)上零配件交易平臺(tái),配件數(shù)據(jù)庫(kù)是第一道繞不過(guò)去的門(mén)檻。“我當(dāng)時(shí)進(jìn)這個(gè)行業(yè)傻眼了,每輛車(chē)有上萬(wàn)零部件,同一種車(chē)不同的出廠(chǎng)年份、不同的排氣量配件都不一樣?!睆埡髥⒄f(shuō)。

他用了最原始的方法:人工搜集。派出大量工作人員去4S店或在淘寶上挨個(gè)兒索取、購(gòu)買(mǎi)不同車(chē)型的技術(shù)手冊(cè),手動(dòng)錄入電腦,再將每個(gè)配件和它的幾家生產(chǎn)廠(chǎng)家信息匹配一致。這項(xiàng)工作花費(fèi)兩年多,投入8000多萬(wàn)元?,F(xiàn)在,中馳汽配的數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋了國(guó)內(nèi)40個(gè)主流品牌車(chē)型,線(xiàn)上的零件產(chǎn)品達(dá)到500萬(wàn)至1000萬(wàn)SKU(庫(kù)存量單位)。

菁葵資本在2013年投資了康眾汽配,這是一家連鎖汽車(chē)配件商,目前在全國(guó)有50多家配送點(diǎn),共服務(wù)1萬(wàn)多家汽車(chē)修理廠(chǎng)。在2014年,康眾汽配和民生電商合作,開(kāi)始線(xiàn)上、線(xiàn)下一體化經(jīng)營(yíng)。康炳華認(rèn)為,汽車(chē)后市場(chǎng)O2O“是建立在整個(gè)連鎖、網(wǎng)絡(luò)終端體系都搭建好,包括內(nèi)部的管理流程、ERP都成熟的情況下的”。

經(jīng)過(guò)幾次嘗試,總部在杭州的車(chē)螞蟻也不再是一個(gè)單純的在線(xiàn)撮合平臺(tái),它建了一批關(guān)系更緊密的示范性維修店:負(fù)責(zé)選址、統(tǒng)一設(shè)計(jì)外觀、訓(xùn)練技師操作流程、供應(yīng)零配件。車(chē)螞蟻的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)分為招商、質(zhì)量管理等幾部分。李立恒說(shuō):“我們?cè)趺垂芸匾恍┥鐣?huì)上收入不高,學(xué)歷不高的藍(lán)領(lǐng)人員,這就是我們團(tuán)隊(duì)最大的價(jià)值?!?/span>

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